站在秦岭之巅看陕西航空货运
2017-5-16 14:22:12


在西安交通大学经济与金融学院产业与贸易经济系主任杨秀云看来,要发展航空物流,首先要跳出“城墙思维”,要用大格局、大思维打造航空物流枢纽,使临空经济与陕西的腹地产业紧密结合、协调发展。
记者:在航空物流枢纽的建设上,西安与郑州相比有什么差距?
杨秀云:航空物流的发展是考验一个区域的综合物流运输实力。飞机只能到达机场,不能直接飞进工厂或者产业园,还需要转运和联运的配套。客观上,郑州的高速公路和全国性枢纽铁路比陕西多,枢纽性地位也要高于西安。所以,从地理优势上讲,虽然西安是大地原点所在,但郑州集散省内省外的货源,成本要比陕西低。而且,成都机场货运客运双翼齐飞,也很大程度分流了西安的货源。
主观上讲,郑州是“边说边干”,抓住了“十二五”期间国家要在内陆选出替代北上广深的货运中心这一有利时机,通过短短几年发展成为全国第四大货航枢纽。
记者:您认为郑州在发展航空物流上哪些方面值得陕西借鉴?
杨秀云:首先是政府层面高度重视。郑州为发展航空物流,政府设立了民航办,统一协调航空物流发展的各方面问题。同时,还设立了行业组织航空协会、研究机构航空经济发展协同创新中心,三个组织长期合作发现问题,并推动解决问题。
同时在郑州,城市管理与机场发展相互协调,让临空经济区与腹地经济的关系紧密相连,有了产业支撑。比如,富士康的引入,就是促成郑州航空物流大发展的一个契机。而西安虽然有三星、华为这样类型的企业,但却没有带来陕西航空物流大发展的有利机遇。
记者:您认为陕西加速打造中国“孟菲斯”,应该在哪些方面进一步发挥竞争优势?
杨秀云:要发展航空物流,首先要跳出“城墙思维”,要用大格局、大思维去打造航空物流枢纽。换句话说,要站在秦岭之巅看航空货运业。统筹考虑陕西的资源,全面进行产业布局与产业规划,引进相关企业、形成临空指向性产业链,使临空经济与陕西的腹地产业紧密结合,让其协调发展。
一是建立多式联运体系。西安的新筑物流基地,是打造西安“丝绸之路经济带”物流集散中心的重点项目。应该加强航空物流与铁路、公路物流枢纽的互联互通。
比如在郑州,除了航空物流,现在还启动了卡车航班,用管理航班的方式管理卡车运输,实现多式联运无缝衔接,让航空运输与陆地运输一体化。
在孟菲斯,除了联邦快递、UPS、DHL等大型物流企业,还有400多家卡车物流公司。在陕西,特别是自贸区挂牌成立后,应该用自贸区把“一带一路”的起点完全建设起来,做到陆地丝绸之路与空中丝绸之路同步协调发展。
二是深挖陕西具有临空指向的货源。货运物流不仅要靠外源,还要靠内源,用内源吸引更多的外源。比如陕西的苹果和猕猴桃销售到全球80多个国家和地区,而这些保鲜产品完全需要通过空运。目前,陕西大力发展战略性新兴产业,航空航天制造、电子信息等产业的很多零部件,都是高附加值,适合航空运输。

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