黄浦江12月告别外贸货运航线
2010-11-30 15:35:27


码头短期内可以堆物“合适时期”可开发闲置地块    


  上海港悄悄发布了12月黄浦江集装箱码头的作业计划,停靠张华浜、军工路码头的日本、韩国航线班轮锐减,宝山码头则在计划表上消失。相关人士告诉商报记者,由于外高桥六期码头定于12月正式竣工投产,上海港将于12月停止外贸集装箱船舶靠泊黄浦江码头。

  沿海内贸航线继续保留

  上海港2010年11月黄浦江集装箱码头的作业计划表共有163个记录,宝山码头共停靠船舶73艘次,张华浜码头停靠78艘次,军工路码头停靠12艘次,其中,军工路码头全部停靠沿海内贸航线船舶,共12艘次;张华浜、宝山码头停靠沿海内贸航线船舶57艘次、日本航线船舶70艘次、韩国航线船舶16艘次、我国台湾航线船舶8艘次。

  而12月的作业计划显示,黄浦江集装箱码头共停靠船舶91艘次,总量减少1/3。其中,军工路码头停靠船舶23艘次,张华浜码头停靠船舶68艘次,宝山码头已经不见踪影。航线分类情况是,韩国航线船舶3艘次,日本航线船舶14艘次,我国台湾航线船舶3艘次,沿海内贸航线船舶71艘次。自12月12日起,张华浜、军工路码头均不再出现外贸航线船舶。

  “这是因为航线搬迁,从黄浦江转到外高桥去了。12月份,外高桥六期码头要正式竣工投产,正好整合资源。”上海港人士解释,船公司推行集装箱船舶大型化,普遍都有几千个标准箱位,而黄浦江江面较为狭窄,只能行驶偏小型船舶,沿岸码头承揽不到大船,制约着生产效益。

  苏州号、新鉴真轮维持原地

  据来自上海泛亚航运公司的消息,上海港从今年7月底起,就安排一批近洋外贸航线迁出黄浦江。12月上中旬,作为最后一批外贸货运航线,泛亚航运现有的5条日本航线将分3批迁移至外高桥六期码头。至此,黄浦江沿岸港区将全部撤离外贸货运航线。

  “我们一直在把黄浦江上的码头搬出去。”上海港人士指出,自洋山深水港启用后,上海港实现了重心转移,黄浦江从卢浦大桥到杨浦大桥区段的众多码头不复存在,陆家嘴金融贸易区、世博会园区、北外滩航运中心都利用了原有港区。

  “中远集团从上海到日本神户、大阪的苏州号、新鉴真轮还是停靠高阳路码头。它们属于客货渡轮,有272个到345个客位,要这么多的旅客去外高桥乘船,不太方便嘛。”中远航运[7.89 2.20%]专家吴明华还告诉商报记者,军工路、张华浜码头仍有必要继续停靠沿海内贸航线船舶,黄浦江也不会完全抛弃航运功能。

  后续开发等待好时机

  张华浜、军工路、宝山3个码头的占地面积为830015平方米,从新江湾城一带延伸至吴淞,是上海市区难得的空间。“从总体上说,我们对后续运作是有考虑的,但短期内不会有结果。”根据上海港的盘算,工业用地转为商业用地有多道关卡,“不能自说自话变更用途,开发时需要交给政府公开拍卖,而且别人也可以参与,最后不一定就是我们得到。尤其现在国家调控房地产,不是开发这些码头的好时机,我们会再等等看。”

  另据吴明华了解,这些码头的开发将按照上海市的相关规划推行,“短期内可以堆物,不会明显闲置。”他强调,以黄浦江两岸改造的规律,航运功能将适当维持,整体布局进一步体现旅游、观光、休闲、商务业态。“全国都程度不同地过剩港口生产能力了,招商局集团高层最近认为,运力超前了运量达四成,即使不继续兴建港口码头,仍需最少3年才能消化全部运力。”
 

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