国际空运输业的安全扫描知识
2017-1-19 12:15:22


人们早就认识到航空业成败的关键在于控制风险的能力。北欧航空业在控制风险方面积累了不少经验。

在航空业,除了飞行操作,还有员工考勤管理、备用部件管理,编写程序,飞行员培训以及其他许多事情。所有这些因素都可能出现错误。必须消除这些错误,确保即使这些错误出现也不会发生灾难。回顾北欧航空业过去五十年的经验,风险主要取决于三个因素:

技术因素以前飞机经常发生发动机着火或者机翼脱落等事故,主要是原材料问题,这就需要飞机材料在构造、认证和维护过程中,应达到耐飞性的严格规定。同时,作业程序同样是一种技术。多年来,飞行员和技术人员的行为不断得到规范,个人习惯已经逐渐被标准化的作业程序所替代。

人的因素当技术问题基本得到解决时,另一个问题凸现出来,这就是人自身。据调查,因人的因素引起的事故至少占所有事故的百分之八十。

组织的因素调查者发现,还有一些因素可以导致灾难——管理层,其决策可能在多年之后突破系统的安全防护层而产生危害。现在,安全问题很大程度上取决于组织与管理。

科学策略:工作的优先顺序

安全意识应该体现在航空管理中,这就需要确定安全与质量策略。该政策应该被整个航空公司接受,成为公司高层管理者进行决策的重要参考。同时,应在整个航空公司内传达,以便被大家理解和接受。

飞行安全质量委员会由北欧航空不同公司主管人员组成。该组织每月举行一次研讨会,专门讨论飞行安全的水平和总体趋势。为了达到安全的目标,北欧航空已经确定了安全飞行的策略。公司的每个员工都非常清楚工作的优先顺序:安全、准时、服务。绝不能为了准时或服务而危及安全,同时,服务也绝不能影响准时。

严格监督:北欧当局非常积极主动

当航空公司获得许可并开始运营,航空公司有责任监控运营情况,这意味着安全和质量的责任在各航空公司,而非主管部门。当然,这不意味着政府对此不负责任。相反,北欧当局非常积极主动,其责任主要包括下面几项:

建立适用于所有航空公司的规章制度国际民用航空组织(ICAO)为这种新兴的交通制定了规章制度,并不断地加以修订完善,从而适应了迅速发展的航空业以及技术发展的需要。这些规章制度现在被国际民用航空组织的180个成员国所遵守。

实行准入控制准入控制意味着主管部门应该认真评估那些准备介入民航的公司。他们应该核查该公司是否具备进行运营的能力和组织机构,主要人员是否具备经营航空的能力和经验,所需资源是否以经济和人员的形式获得等。通过这些非常具体的要求,主管部门能够控制有关公司介入航空业。

监督航空公司的功能控制系统监督不是为了确认某个人的失误,也不是为了惩罚员工,更不是因为公司的失误、疏忽或错误而起诉公司,目的是确保航空公司的功能控制系统正常运转。

监督设计和制造方法对于设计航空器或航空设备的部件,主管部门颁布了详细的设计规程。这种设计要经过主管部门的认证。论证会详细研究设计及制造方法,其中包括远航测试项目。

当航空器被认证和交货后,制造商的责任并没有结束。几年以后,有关部门将世界各地的事故报告加以统计。当发现事故属于系统性的问题时,制造商应该发出有关事故通告,以迅速纠正航空器、设备、文件和操作程序。对于重大问题,主管部门可以发布整改命令。

高度警惕:所有的报告都公开署名

安全报告机制最常见的安全报告机制是采用航空日志的形式。该日志用于记录飞行的所有技术故障和维护检查情况。日志的所有信息都存储在计算机系统中,以便所有航空公司和主管部门均可获得。一旦飞行出现异常,机长要填写飞行报告。除了飞行报告,还有其他许多安全专题报告。例如,空中交通管制报告,飞鸟撞击报告,工作环境报告等。在北欧航空公司,所有的报告都公开署名。因此,基本上所有人都有权报告事故,而不用担心受到公司和当局的处罚。航空公司和主管部门都鼓励公开报告事故,从而增加报告频率。

自动报告与人为监控除了人工报告事故系统外,还有自动报告系统。每个飞行器都配有黑匣子。现代飞行器中的黑匣子,功能远超过了当局的要求。每次飞行有几千种数据被记录,每天都对所有的飞行数据进行系统分析。通过计算机,可以从不同角度观察飞行状况,确定了安全、临界和不安全条件的标准。

另外,人为监督飞行员是掌握飞行状况的另一种方法。监督员是经过专门挑选和培训的飞行员,监督同事的日常工作。驾驶舱内的监督员是完全公开并提前通知的。监督飞行后,机组成员讨论整个飞行过程,分析具体的问题,对整体情况做总结。监督员不仅是对全体机组人员的表现进行报告,还要定期报告形势和观察发现的问题。

准确判断:数据库

尽管可以调查和处理事故,但还是应该进一步改善收集所有事故报告的方法。增加报告容量的方法就是制作数据库,实现资源共享。在北欧,大部分航空公司都有事故报告数据库,当局、制造商和工业组织可以随时检索到事故信息和经验。这些信息和经验是做出准确判断的基础。

安全培训与管理:能力、人际关系与合作

安全培训飞行员每年进行两次培训。这些精心安排的培训课程,包括面试、讨论和模拟飞行。此间,整个机组接受飞行挑战,其中包括:劫机、发动机故障、恶劣天气或某个机组成员失去工作能力。定期培训的目的并非测试单个飞行员驾驭飞行器的能力,而是考察其合作与应变的能力。主管部门开展培训重点强调机舱资源管理和人力因素的重要性。能力、人际关系与合作可以作为迎接挑战的基础。

安全管理安全管理对飞行安全具有绝对的重要性,应该制定书面的管理程序和文件。必须确保在书面上没有任何飞行安全问题。既然能够发现操作中的缺陷,也必定能够发现管理中的错误与疏忽。在这个领域同样可以使用飞行操作领域的系统方法。

安全管理应朝着定位客户、持续改进的方向发展,目的是打造富有商业竞争力的航空公司。

航空业是一个高科技、高投入、高风险行业。航空安全包括风险意识、科学策略、严格监督、高度警惕、准确判断、严格培训与管理。

||