低成本航空市场基础一直存在
2017-1-11 11:21:59


从航空发展历史来看,中国已进入民航大众化时代。

低成本航空并非伴随民用航空业而产生,而是民航市场发展过程中的竞争产物。随着社会经济的发展,低成本旅客不会消失,市场仍然有低成本的飞行需求,此类旅客会长期存在。

作为亚洲低成本航空代表之一的亚航,基本每个月都会推出“0元机票”的抢购活动,从概率来看,只有少数旅客能抢到。很多全服务航空公司将此种营销视之为广告手段,综合考虑历史积淀、旅客定位等因素,对低成本这一模式做出并不看好的结论,仍坚持其原有模式运营。这也无可厚非,应给予充分的尊重。还有一部分观点认为,随着我国人民生活水平的不断提升,低成本航空市场没有旅客,低成本航空市场基础将消失,该模式会被淘汰。

从航空市场来看,短期内民航供给大于需求,这有利于低成本航空的发展。近十年来,我国民航保持了高速发展的态势,无论是航空公司的数量,还是运营的飞机数量、机场数量等各项指标都有很大的变化。

从时间来看,春秋航空的“空位等于浪费”理论实践较为成功。这一理论除了让春秋航空保持高客座率外,也带来了人均旅行成本的降低和良好的口碑。春秋航空的快速发展和良好绩效证明其理论是成功的,这对于低成本航空而言仍具有借鉴意义。

中国航空业受到高铁等冲击,但民航市场这块蛋糕仍在不断变大,这足以证明民航的市场需求是一直存在的。这种市场需求包括全服务航空公司的市场需求,也包括低成本航空的需求。

除公务、商务等常旅客外,要实现民航飞机的高效利用,必然需要迎合市场的低成本旅客的需求。对于低成本航空而言,坚持“开源”和“节流”并举的运营策略,并不过时。

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