菜鸟网络:第四方物流体系的落地      2017-6-6 10:25:10

   什么是第四方平台呢? 顾名思义,第四方平台就是在第三方平台上的一个产物,用来统筹、协调第三方平台,提升第三方平台的运营和组织效率,从而高效、低成本的为市场和社会提供服务。

  丁道师注:这是我的研究课题《第四方平台》第一章第一节的内容,正值近期频繁的接到媒体对菜鸟网络和顺丰大战的采访电话,就此把此章节放出,从基础层给大家聊聊菜鸟网络和第四方物流,方便各位的研究和工作。

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  时间:2013年5月28日,坐标:中国,深圳!

  久未在大型场合露面的阿里巴巴董事局主席马云出现在了公众面前,这一次这个瘦小的浙江人将会宣布一件真正意义上的超级战略级大事:由阿里巴巴牵头,搭建一个能让中国任何地方实现24小时配送的物流体系,名曰“菜鸟”。

  随后,以下这条新闻稿短暂的登录媒体板块后,就逐渐的淹没在了吵吵闹闹的互联网人群中,没有激起太大的浪花。新闻稿内容如下:阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),以及相关金融机构共同宣布,“中国智能骨干网”项目正式启动,合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络”)正式成立。马云任董事长,沈国军任首席执行官。

  历史告诉我们,越是最基础最重要的东西越是不起眼,那些鲜有被公众关注的东西,往往很多时候是推动我们社会和经济进步的核心力量。

  在阿里巴巴介绍中,菜鸟网络将利用先进的互联网技术,建立开放、透明、共享的数据应用平台,为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务,支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制,提升中国社会化物流服务品质,打造中国未来商业基础设施。

  而这个中国智能骨干网体系(菜鸟网络),将通过自建、共建、合作、改造等多种模式,在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

  概念性的东西向来都非常枯燥,阿里巴巴高举高打的过程中,很多人以为阿里要整合中国的物流产业,将四通一达等民营企业招安,进而为了阿里巴巴旗下淘宝、天猫等日益高涨的交易额提供配送服务。但事实上马云的真正核心战略是:打造一个真正的覆盖全国甚至未来统筹全球物流体系的第四方物流!

  真是细思极恐!第四方物流概念其实非常好理解,无非就是基于第三方物流体系之上进行统筹配送,不提供实际物流服务的平台。但为什么这么多年不管是中国还是欧美日韩,甚至科技最发达的美国没有成功的落地案例,没有成功的应用到实际商业服务中去呢?

  我们先来看下这种思维导图,这是我把简单的几个要点分析用图表的方式进行的一番表述,无非是为了方便大家理解。下面我尽可能的用大白话对这张图表做下解读,从而能让大家尽快了解菜鸟这个第四方物流体系的组成部分和运作方式。

  在这张菜鸟物流的架构图中,我认为有5个核心的要点组成(排名不分先后):

  IT系统

  事实上,不仅仅是整个菜鸟物流的运营模式,就连菜鸟物流的IT运维系统也是一个第四方的IT系统,这套IT系统整合和对接了众多的第三方IT系统。包括智能仓储系统、分拣配送系统、路况天气系统、开放的接口管理系统等等林林总总不下几十个,并且未来随着菜鸟物流体量的增加,还会新接入各种各样的IT信息系统。

  值得一提的是,菜鸟物流这个庞大的IT系统还将会是一个半开放半封闭的的社交网络系统,随时随地的采集分析社交网络和网民行为数据,实时了解并且能够实时家以利用。

  IT系统看不见摸不着,但其作用至关重要。纵观全球近20年来的科技发展史,我们发现一家大型企业,不管是科技企业还是我们认为的传统企业,能否架构起来一套完善的IT系统,直接决定了这家公司的销售额、财务效率、人力资源的利用,换句话说大型企业到了一定程度后,拼的就是IT系统的建设和使用。

  这也是为什么我们发现近年来全球主流的科技企业都在学习IBM进行企业级服务的转型,纷纷进军企业IT系统综合解决方案的市场,这些企业包括微软、戴尔、联想、海尔,甚至以后中国的BAT等厂商也将把企业级信息系统的服务作为重要的战略要地。

  菜鸟物流在开始建设之前,蓄谋已久的阿里巴巴就已经开始开发相关的IT信息系统,并且成立了阿里云这样的云服务公司,各地建设了一大批的数据处理中心,这些数据处理中心不仅仅用语阿里巴巴电子商务的服务,还用于这套庞大的IT系统的运营服务。当然,未来阿里巴巴的金融等服务也将因此受益。

  第三方物流

  第三方物流的出现,让全人类的生产效率的提升和生活方式的改变加剧的如此深刻。我们现在淘宝上购物,提供配送服务的中通、韵达等公司是第三方物流;我们在京东商城买电器,这个自营的京东物流在第四方物流概念里也属于第三方物流;中国和欧美国家做生意,几十万吨级的货轮运输,也是一种第三方物流…..

  可以说,第三方物流无处不在,已经能满足我们绝大部分的生活和生产需求。那问题来了,第三方物流这么强大、成熟,那为什么还需要第四方物流呢?

  问题的答案很简单!从消费者层面来看,我们现在通过第三方物流,需要的时间往往在2—5天左右,另外需要5—20元左右的运费(电商的免运费都不是真正的免运费,已经包含在了商品的售价内)。从第三方物流的层面来看,相应的也需要2—5天的时间才能流通完毕一个商品到达用户手来(这个效率相比欧美其实不低,但相比菜鸟未来的全中国24小时送达的规划,效率太低了,低效率意味着高成本),并且每单运费均摊后的成本几乎和向用户收取的费用一样多。

  这种我们的消费者不满意,第三方物流公司也苦不堪言的情况需要尽快解决。而四方物流的出现,利用其高效的IT系统进行统筹,结合大数据的分析等技术体系,可以大幅度的提升第三方物流企业的配送效率、大幅度降低成本,同样反馈到消费者头上就是用更少的钱、更快的时间拿到了自己的货物。

  菜鸟网络通过和第三方物流这些合作伙伴联手,可以让2小时极速达、当日达、次日达、承诺达、夜间配、预约配送、大家电当日送装等服务变成了可能。 在2015年双11期间,大家可能注意到这样一个新闻:北京时间2015年11月11日凌晨零点14分,北京朝阳区的一位买家就收到了刚刚在天猫上购买的微鲸电视。仅仅14分钟,消费者从购物到收货,这个新闻很小,但我们认为这个时刻应该被载入中国物流史。这个奇迹背后就是菜鸟物流和合作伙伴日日顺物流的通力合作。在此前,光有菜鸟物流和光有日日顺是无法完成的,双方的合力带来了超出我们所有人想象的效果。

  具体来说,这个过程如下:根据菜鸟网络大数据预测,商家会提前锁定到区县的畅销型号,并把相关商品提前下沉到对应的中心、网点,让商品距离用户最近。而日日顺物流拥有100个中心和6000家网点,在接到系统订单后,第一时间将商品出库装车,通过菜鸟网络结合高德地图(阿里巴巴旗下地图平台)路况信息计算的最佳配送路线,才能如此快的将商品送达消费者。

  在我看来,不久的将来,生活在北上广深这些城市的人们,会经常感受到“刚刚下单买了东西,吃个饭的时间货品就到了”。而我们生活在三四线乃至农村的消费者,也可以享受到朝发夕至的购物体验。

  当然,菜鸟物流的价值不仅仅是速度。2015年双11过后,整个中国几乎没有出现之前几年大规模爆仓的情况,这其中菜鸟物流当居首功,正是菜鸟物流利用大数据和云计算的统筹作用,合理的分派仓储和运力,提高分拨和运输效率,才避免了2015年双11的爆仓。

  截止2015年10月,菜鸟平台伙伴共拥有17.6万个物流快递网点,共有128个国内仓,合作伙伴配送能力覆盖全国2800个区县,可实现50万个村子送货进村。与此同时,菜鸟平台还拥有74个遍布全球范围的跨境仓,跨境电商物流合作伙伴数量已经有49家,其物流覆盖能力可至全球224个国家和地区。

  骨干物流节点

  第四方物流在理论上是不进行任何实际的物流建设的,通过信息手段就行物流统筹就可以,那是否还需要建设骨干物流节点呢?如果去建设,那不就是“即做裁判,又做运动员吗”?会不会被第三方物流认为在和他们抢生意呢?

  关于这种问题的探讨,业界早已有之。但从人类发展史来看,任何事情的事实不能单独的依靠理论分析和数据模型来进行,一定要结合国情来搞。 美国在1998年就提出第四方物流的概念,但为什么到今天美国都没有做成自己的第四方物流体系,反而在中国被阿里巴巴做的初具规模。原因很简单,美国的第四方物流体系目前还停留在概念和试水阶段,没有考虑实际的国情和市场情况以及各方参与者的利益诉求。

  在中国,阿里巴巴做第四方物流的时候,打破常规,自建了一大批的骨干物流节点。这些骨干节点基本上规模都非常惊人,动辄十几亿甚至更高额度的投资。以菜鸟网络搭建的中国智能骨干网天津武清项目(华北物流中心)为例,分三期建设占地1500亩,定位为“以仓聚货,不仅要整合社会化物流资源,为电商零售企业提供物流基础设施及服务,还肩负着带动周边电商企业联动发展,形成电商产业集群,促生一批围绕该平台的新兴第三方服务企业整体发展,并带动当地传统产业电商化。

  与此同时,菜鸟网络在上海、广州、武汉、重庆、成都、郑州等中国主流城市纷纷建成了智能骨干物流中心。

  骨干物流节点的作用有多明显,我举个简单的例子来说明。某快递公司经常从上海市往全国各地运送货品,往往先要在上海完成分拨、包装、配车、扫码等工作,到了目的地后再进行4—5个以上的分解步骤,而多次的分解步骤意味着会产生多次短距离的物流运送,如果信息化水平不够,这些过程很多都需要人工来完成,效率可想而知,最终商品到了消费者手里后时间成本和配送成本必然会非常高昂(当然这只是简单举例,实际的物流配送过程中经过的流程会更繁琐,比如车辆还有50%的空驶率等问题)。而入驻菜鸟物流中心后,可以依托菜鸟物流先进的信息系统(很多系统也不是阿里自建,而是整合的第三方系统)和仓储中心,轻松的完成大批量产品的整个分拨、仓储等工作,进而提高配送效率。

  再比如,某市有1万家网店,因为产生订单非常多,每天有100多家物流公司的汽车进进出出,但整个物流公司的车辆空驶率是37%(目前37%是国内城市汽车空驶率的一个大概值),但大家互相不知道谁是空驶的、谁是满仓的。这种情况下,通过菜鸟物流的大数据平台,这些商户和物流公司进行入驻后,就可以让37%的空驶率大幅度的降低。中国目前物流产业的利润率都非常低,所以这个行业成了苦活累活非常低下的行业,如果能把37%的空驶率降低到27%,这已经能够让整个中国物流效率提高一大步,让我们的广大物流公司盈利能力大幅度提升。而这个举例的能力,对菜鸟物流来说,只是1%不到的功能而已。

  很多时候,菜鸟物流作为一个开放的第四方物流体系,虽然自建了骨干节点,但并非全部“自建”,比如菜鸟物流的使用场地很多本来就是各地政府规划好的物流园区,再比如

  心怡物流这样的公司是菜鸟网络的仓储管理服务提供商,主要为天猫超市仓库服务。在我看来,利用好第三方的利用,发挥平台的作用,这就是菜鸟物流能够迅速的发挥作用的原因所在。

  菜鸟网络有关负责人接受媒体采访时表示,菜鸟网络依旧是沿袭阿里“平台化”战略,其仓储资源面向第三方开放。总之,菜鸟的骨干物流节点的建设看起来是一个很重的工作,但实施起来很轻。

  菜鸟驿站

  美国作为全球物流信息化最发达的国家,按理说物流配送效率要比中国快很多,那为什么美国人不太喜欢在网上购物呢?其实很简单,除了美国线下商业太发达不需要网购这个众所周知的原因外,主要原因就是美国无法解决物流问题的最后一公里。虽然美国商业级的物流需求中,大部分的环节都可以用自动化的机器来实现,但涉及到最后一公里的上门配送,人力成本太高了,动辄接近5---8美元一单的货品让美国消费者直呼受不了。

  在中国,过去的黄金10年,电子商务和物流产业能够在信息化水平相对低下的情况下高速发展,很大一部分原因就在于中国的人力成本低廉,快递员被划入了蓝领阶层。但时至今日中国的服务价值意识提高,人力成本开始骤增,对于很多快递企业来说一个10元成本的单子,有5元是在最后一公里被消耗了。

  这种消耗无疑是一种浪费,以2015年双11产生的4.6亿个订单为例,假如每笔物流订单在最后一公里流通环节能节约3元人民币的话,仅此一天中国物流行业就能节约十几亿人民币。

  菜鸟物流下了很大功夫去解决这个顽疾,于是乎帮助消费者代收货物的菜鸟驿站就应用而生。相比之前阐述的几大轻量的要点,菜鸟驿站则重了很多。菜鸟驿站的出现,让街边的超市饭店、连锁店铺、学校门房等都有了新的作用:帮助用户代收快递。

  在消费者层面的改变就更为明显:以前,消费者通过电视平台选定商品、然后选择或者系统分配快递公司。有时候上班期间,收取快递不方便,往往要么让快递员再跑一趟甚至几趟,要么送到公司或者让邻居、物业等代收。而现在使用菜鸟驿站之后,消费者在网上购买商品之后,点击选择离自己最近菜鸟驿站网点,快件送达之后,会有一个提货短信提醒。取件时,凭手机提货短信即可。与此同时,使用菜鸟驿站,可以避免这几年颇让消费者头疼的由于快递单子泄露引发的个人信息泄露。

  在快递员层面,菜鸟驿站的推出是他们最高兴的事情,意味着他们不用再寒风中冻得瑟瑟发抖,一遍还要抱怨“用户正在开会无法接电话无法收快递”、“用户又不在家,又白跑一趟”。对于每天送货达上百件的快递员来说,如果每一个点,等待几分钟,一天的业务量就可能送不完(这就是为什么最后一公里物流派送效率低下的原因之一)。因此,在实际操作中,收件人不在家情况下,快件员一般把快件请小区物管代收或者明天再跑一趟。而现在投递员把快件送到网点即可。对于快递员背后的快递公司来说,快递效率大幅度提升,每个快递员每天配送的包裹数量能够提升几十个百分点。说白了,假如中国大部分的购物群体都来使用菜鸟驿站,最后一公里的问题基本上就能解决了。

  截止2015年6月,菜鸟驿站合作站点数目超过20000家,覆盖30个省,187多个城市。在高校方面,到了2015年年底的时候,菜鸟驿站将覆盖全国一半高校,全部211高校都将有菜鸟的驿站网点。

  阿里系资源配合

  纵观人类几千年的文明发展史,我们可以得出一个简单的结论:在农业社会,最有价值的资源是土地,一切的战争是围绕地盘展开的;在工业社会,最有价值的资源是石油煤炭等能源,一切的纷争是围绕能源展开的;而现在,最有价值的资源就是信息数据,谁掌握了信息,谁就掌握了时代的脉搏,谁就能打赢信息时代没有硝烟的战争。

  在信息时代,不管从哪个层面来看,阿里巴巴都是当今中国甚至全球范围最有价值的企业之一。阿里巴巴拥有四大核武器业务,分别是:电子商务(淘宝、天猫、1688、聚划算以及投资的相关电商企业)、物流(菜鸟物流)、金融(支付宝、余额宝、网商银行等)、大数据(阿里云等)。目前阿里巴巴旗下四大核武器中电商业务已经上市,市值一度达到3000亿美元,而其他三大未上市的业务每一块业务都有再造一个阿里巴巴电商业务的可能,也就是说阿里巴巴目前持有的资产估值在1万亿美元以上。相比金钱的价值,这四大业务每天产生数以亿计的数据则更加值钱,更能体现阿里巴巴的能力。更可怕的地方在于阿里巴巴这四大业务可以相互配合,相互互补,同时又都可以单独运作,这种业务模式的牢固之处就在于此。

  我们可以举个简单的例子,看看阿里巴巴这四大业务是怎么配合起来的。还是以2015年震惊全球的双11为例,这一天阿里巴巴产生了912亿人民币的交易额,超过4.6亿个包裹。这其中,阿里巴巴的淘宝和天猫等电子商务业务提供购物的平台支撑、支付宝和花呗等金融业务提供支付平台的支撑,阿里云这样的大数据平台让几亿消费者同时购物没有压力,菜鸟物流则基本避免了今年双11的快递爆仓,并且相比往年我们的消费者可以更早的拿到抢到的包裹。

  在这其中我们发现如果离开阿里巴巴其他三大业务的支持,单独的菜鸟物流独木难支,难以发挥到像现在这样的作用。这也是为什么菜鸟第四方物流模式只有阿里巴巴这样的公司可以做,而中国邮政乃至联邦快递这种国内外的传统物流巨头无法插手。

  菜鸟物流已经开始优化中国经济结构

  中国有句老话叫做:打蛇打七寸!任何一个行业或者产业都有一个七寸的命眼,而要捉住这个命眼需要等待信息时代的到来。

  从两年前成立以来,阿里巴巴旗下大数据物流平台菜鸟网络,像冷静的狮子一样低调前行。但最近一年,这头狮子爆发出了极强的战斗力。

  因为菜鸟物流是一个典型的第四方平台,所以对于中国国内的民众而言,菜鸟物流看不见摸不着,认为对我们的实际生活和生产没有影响。所以我们理所当然的认为对我们生活能产生影响的是工商银行、微信、淘宝网、中国移动、中国石油这些品牌,而绝非菜鸟物流。

  事实上,不管我们见与不见,马云又一次以其前瞻性眼光和战略布局改变了中国商业格局,甚至从某种程度上来说,马云提高了中国GDP的1个百分点,并且未来百分点还会持续上升,最有意思的是这一切的变化都是在不知不觉中发生的。仅仅2年时间,菜鸟物流已经发挥了不可忽视的作用,我们先来看看这样一组公开数据:

  这张表是中国最近几年来GDP的增幅图表,从2009年的34万亿出头,到2014年的63.6万亿,5年时间里几乎增长了一倍。然而,在GDP高歌猛进的同时,我们应该清醒的认识到中国的物流费用也居高不下,占据GDP的比例基本都超过18%。

  这张来源“中国物流与采购联合会”的图表显示,在2014年中国物流费用超过10万亿人民币,物流的货品物资总价值超过200万亿人民币,几乎是GDP的3倍左右。

  对经济学和物流学有一定了解的读者应该都知道,社会物流费用在GDP中的比例占比越高,越说明社会经济的运行抵消、越说明我们在发展经济的过程中有太多粗放的举措,走了过多的弯路,带来过多不必要的资源浪费。

  相比中国物流费用在GDP多达18%的占比,欧美等发达国家只有10%不到的占比(美国由于较早提出信息化建设的理念,近年物流占比GDP的比重约为8.5%左右),仅此一点就说明了中国和欧美国家的经济结构存在巨大差距。

  同样是“中国物流与采购联合会”发布的这张图表,我们可以看出一个震惊的事实:中国物流费用在GDP的占比长期处在18%以上的高位后,终于在2014年开始突然大幅度降低到16.6%的占比。 前面我们提过,菜鸟网络成立于2013年,2014和2015年开始高速发力,正好与中国物流在GDP的占比大幅由18%下降到16%,处在同一时间节点。

  或许我们认为这是一种巧合,因为即使没有菜鸟网络,中国近几年也开始大力的扶持物流企业进行信息化的建设,进而提升运行效率。但很显然中国物流企业成千上万家,各自为战之下,效果虽然有但并不明显,菜鸟网络的出现才真正意义上加剧了中国物流产业的变革。也只有这种第四方的平台,才能产生这种核裂变的效应,才能从本质上找到中国物流的“七寸”命门,进而像一张巨网一样,直扑而去。

  公开的数据显示,中国70%的快递包裹都已经运行在了菜鸟大数据平台上,时效和准确性大幅提升。在菜鸟大数据产品的推动下,2015年国内快递平均时效缩短了半个工作日,相当于每天为中国人民节省1.6亿小时。

  依据这个数据和内在的逻辑来看,我们可以得出一个结论:菜鸟网络已经成为中国最大的第四方物流体系,并且开始实际意义上发挥巨大作用!

  与此同时,按照物流占比中国GDP的18%来算,我们可以得出来另外一个结论:中国物流体系的运行效率每提升1个百分点,将会对GDP的增幅带来0.2%左右的帮助,也就是说阿里巴巴在幕后默默打造的菜鸟物流,已经开始对中国经济机构的提升、优化起到巨大作用。

  我们来总结一下菜鸟网络这个第四方物流体系的几大特点:

  第一:完全的轻资产模式,只做平台。过去两年的发展,菜鸟物流虽然占据到国内70%的包裹量,但中国消费者从未看到含有菜鸟物流标识的包装盒或者快递公司。菜鸟网络的平台模式决定了其快速发展的基本要素,骨干节点可以迅速的进行批量复制。

  第二:掌握信息和大数据的巨头公司运作。同意的模式、给予同等的资金和政策支持,菜鸟物流这种第四方物流的模式也只要几个公司可以完成,在中国理论上来说只有掌握IT信息和数据最多的两家公司腾讯和阿里巴巴才可以完成这项工作,而由于阿里巴巴常年和电商以及物流打交道,所有做这项工作比腾讯更适合。

  第三:半商业半公益。阿里巴巴是一家商业公司,菜鸟物流自然也是商业化的第四方物流平台,但未来菜鸟物流将会成为半商业半公益的“特殊商业体系”。未来在包括涉及到国计民生的战略资源产品调配、优化交通运输体系等方面将会发挥出更大的价值。而且,以阿里巴巴的盈利理念来看,其所主导构建的第四方平台体系,将真正意义上成为“不赚钱,但是为赚钱平台搭建平台”的新产业模式。





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