物流成本高涨运费难涨 新政导致“一车少赚千元”      2017-3-16 10:13:09

物流成本连年高企,货运老板急得抓耳挠腮,上调货运费行不通,不得已寻求增收落地费、货运服务费等。这是目前郑州本土物流业常见的举动。
运费应不应该上调?为何货运费上涨难?物流公司的难言之隐到底在哪里?

郑州火车站商圈收取“落地费”(有称“货运服务费”),是物流业的共性问题,并不是首次收取,以往石家庄、北京、武汉、杭州等发往郑州的线路,是存在此项收费的。
河南本土一物流公司老总则称,“这是一个行业规矩,说白了,就是物流企业承担不了这些费用,客户又想得到一定的服务,所以物流企业就把这些费用加到客户身上!”
他称,收取落地费现象仅仅出现在服装这一特定的专业市场,“为啥服装业有?这与货物的类型、专业市场在城市的区位、物流作业中心、推送场地不同有关。服装批发大多把产品摆在店里,前几年大多物流公司承担了到店的运输,物流业近年来成本越来越高、愈加承担不起,所以增收落地费。”
柏宝物流一货运部人士则称,收取“货运服务费”,一方面是郑州火车站商圈交通整治,货运部被驱赶到了离市场更远的地方,货运点到市场的运输距离增加了,成本也就相应增加;另一方面,去年史上最严的9·21运输新政落地后,物流业受冲击最大,超载受限,物流运输成本上升。

即便物流成本年年上涨,而物流运输费却鲜有上涨趋势。
货运价格是不能够再降低的,对于公路专线而言,运费是一直以来的伤痛,直接涨价谁也不愿意先开头,“所以只能适当地做一些迂回措施,如加收制单费每单1元,强制保价费每单千分之一,提高代收手续费。”
另一物流公司大佬认为,很多中小型物流公司不靠运费赚钱,而是靠代收货款量挣钱,拼命压低运费,导致死了一批小的弱的,大的物流公司是靠运费挣钱维持,高服务高价格。
河南润之新物流有限公司总经理张志强称,运价涨不上去的主要原因是市场竞争和价格战,“整个经济形势不好,消费量跟不上,没有这么多的货要拉,但是还要养活这么多的物流人员和车辆,所以在货拉不满的情况下,物流企业只能互相竞价:你出2元,我要1元,他出0.5元。”
“另外,专线比网络型物流公司成本低,个体户比专线成本更低,所以会出现同样的目的地和服务,收费标准也有很大的差别。”

新政导致“一车少赚千元”
2016年落地的“9·21新政”,被称为“史上最严运输令”,它给物流界带来的震动延续至今。
一物流业人士给河南商报记者算了一笔账,“新政要求货车限重49吨,比以前少了6吨;限高4.2米,比以前少了0.3米,一辆车少了十几立方米,假如运货到广州,一车少赚一千多元呢。”
按理说,成本上升,运费会随之上调,但事实相反。
“不同区域对新政的执行不一样,比如服装的运费一公斤上涨约0.2元,但是大部分运费是没涨的,为啥?因为物流公司间的恶性竞争,涨不起来。”上述人士分析称。
在中国物流学会常务理事、河南省物流协会专家委员副主任、河南工业大学副教授王焰看来,“9·21新政”主要影响的是长途干线运输,省内零担物流受影响次之,但会带来整体运输费用的上涨,有联动性。
他认为,公路运输费用过低,与铁路运输差价过小,不利于公铁联运的发展。过去靠超载获得公路运价是不可持续的,公路运价应回归到正常价格。公路运输价格慢慢提升,会提升公铁联运的发展。

 





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