缺油少车导致物流业不得不集体涨价      2010-11-30 15:40:01

涨30%,最高涨幅达100% 


  从10月份开始的“柴油荒”,影响渐渐波及到我省物流行业,24日走访山西省城物流市场发现,由于加油难、柴油涨价、车辆不好联系等原因,引发物流运营成本增加,进而直接导致了我省物流运费价格高涨,运费也从之前的700元/吨涨到如今的900元/吨,而且这一价格在一些中小企业表现得更为明显,最高涨幅已达100%。业内人士预言,在这样的背景下,加上原本就激烈的行业竞争,可能使得一些中小物流企业生存艰难,如果经营不善,或将被淘汰出局。 

  运费最高涨了一倍 

  马先生在太原做服装生意,今年9月份,他从西安进了五箱货物,由太原迎泽物流中的一家公司托运,付了75元的运费。就在不久前,马先生从太原托运相同的货物去西安,又找到了之前的托运公司,却被告知,需要支付150元的运费。一打听,才知道最近正闹“柴油荒”呢! 

  山西神骑物流公司一名工作人员告诉记者,自10月份以来,我省一些物流企业就开始悄然涨价,截至目前,全省物流行业已经集体提高了价格,运费也由之前的700元/吨提高到如今的900元/吨,如果托运距离较远,价格往往还要更高。这位业内人士坦言,如果是一些中小企业,“托运的价格涨幅已经达到50%,有的甚至高达100%。”随后又对朝阳物流、万柏林物流等多家物流企业进行了走访,发现这些企业的托运价格普遍涨了30%。“即使这样也还是勉强维持。”一位从事物流行业近十年的物流商表示。 

  因时间耽搁接货量下降 

  “以前在高速服务区随便加,现在都是限量供给,排上半天队,每次也只能加一二百块的油。”谢师傅是一名长途货运司机,说到柴油荒对运输的影响,他开始大吐苦水。谢师傅表示,跑长途一怕堵车,二怕找不到地方加油,加不到油,车子就瘫在路上走不了,因为排队加油和堵车,很多货物不能按时送到,“原本24小时送到的货物至少要晚12个小时,严重时要晚24小时。” 

  位于朝阳物流城内一家物流公司的李经理介绍,受此影响,公司的信誉度也受到损害,最近还流失了一些客户,因为发不了货,每天的接货量下降了至少有一半。“如果成本继续上涨的话,下一步还有可能提高运价,但这样一来,我们的客户就更少了。”李经理面露愁容。 

  在采访中了解到,很多物流企业都有接货量下降的情况,为了维持基本的利润,物流企业一方面还需要想方设法接货,但一方面却因为运力下降,车辆难以调配,不能按时送货。“发货人和收货人对我们都有意见,但我们也没有办法。”一位物流公司负责人这样表示。 

  ■各方说法 

  中小企业主要靠低运价竞争 

  面对“柴油荒”对省城物流行业的影响,太原市物流商会会长赵泽华认为,物流行业原本利润就不大,而很多中小物流企业的利润一部分依靠数量,一部分则依靠代收业务。随着物流企业运营成本、周转成本的增加,中小物流企业自行消化能力越来越弱,流动垫付资金越来越少,如果这种压力继续,这些中小物流企业很可能被淘汰出局。而对于涨价这一手段,还得看客户对提高运价的承受能力,所以也不是上策。 

  实际上,多数中小企业涨运费也是无奈之举。太原经园路一家小型物流公司负责人坦言,“现在的竞争越来越激烈,每天能联系到一辆车就不错了,擅自提价很可能会流失一些客户”。面对运营成本的上涨,该负责人表示,很多公司除了勉强维持,开始改变服务策略:对小、散客户成倍提高运费,对大客户或老客户在价格上实行优惠。“提价幅度一般控制在1元以内,能够平衡因加油问题带来的成本增加就行”。 

  针对这样的现状,不少业内人士也建议,中小物流企业目前主要靠低运价竞争,但随着成本增加,目前的运营越来越难,这些企业应该在服务质量上多下工夫,通过联合大企业改变经营模式或引进先进的管理技术逐步做大做强,才能避免今后被淘汰。
 





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