日韩争空运枢纽      2017-1-20 11:46:45

达美航空「弃东京、就首尔」,进而做出停飞台日线决定,反映日韩争夺转运枢纽白热化,当日本旅客都可能要到首尔转机,情势丕变,台湾若还无法体认到现实,提高竞争力,在亚洲航空版图就只能继续边缘化。

这次达美航空停飞,有人将其解读为台日线竞争激烈,达美被廉航打趴。不过达美这条航线,载客率都在7成以上,表现其实不俗,绝不构成停航原因,但台日线就算再甜,都无法抵挡转运枢纽移转之势。

对达美航空来说,日本两大航空公司日航、全日空,都不是与其同盟的天合联盟成员,这对想以东京为枢纽集客的达美,集客效应有限;至于成田机场宵禁及时间带,或有部分航班希望从成田转移至羽田,只能算导火线。

相较于在日发展受限,达美将转运枢纽移往首尔,除了能与同盟的韩航相结合外,更重要的是,仁川机场第二航厦将未来几年启用,这代表首尔较东京将具备更强转运能力,达美当然要先卡位,弃守东京也不意外。

客源多、航空公司就会多,台湾很多人喜欢到香港转机,不是不爱国,纯粹是香港的航空业者就比台湾多,这几年最红的阿提哈德、卡达,台湾就没有,更遑论英航、美航、德国汉莎及北欧航空这些老牌航空。

讲直接一点,当台湾还现在台北、台中要不要飞花莲的争议时,东北亚的空运输纽已开始位移,台湾若还不能体认到世界在变,还陷在民粹争议,未来只会更惨。

日韩争夺空运输纽,这几年有不少日本人得到首尔转机,颇为讽刺。如台湾再不能强化竞争力,让更多航空公司愿意飞台湾,那天恐不是在香港转机,而是要拉到首尔转机,谁敢说这一天不会发生呢?





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